中世纪欧洲造船和航海技术-小寒资料集txt

    中古前期独领风骚的北欧造船技术

    @@中世纪时代欧洲人的造船技术分为南北两种风格。中世纪前期以北欧人的造船术最富特色。

    @@北欧地区水域宽广居民们很早就建造了船只作为水上交通工具。考古学家曾在丹麦现了许多属于青铜时代的船只的图画。这些图画有的刻在岩石上有的刻在武器上甚至男子的剃须刀上。画中船只船体较长船十分高大类似天鹅颈状上面还刻有各类动物头像船只中央画着一株竖立起来的树木。在日德兰南部的约尔斯普林沼泽地区掘了一只大约建造于公元前后的船与青铜时代的图画船颇为相似。船身细长长达42英尺结构精巧宛如一艘竞赛快艇。每块船板都很窄不用钉拢而是合了缝之后再绑缚在骨架上。中世纪早期北欧船又有一些新的展。1863年在丹麦的尼达姆地区现了两艘大船。其中一艘现存石勒苏维格的一个博物馆里船长6o多英尺。此船已显示了北方船不同于南方船的三个特点：

    @@1.船板“塔接”法（netker—bui1t）即船板相叠而成而地中海船舶是“平接”（crave1—bui1t）船板合缝拼平所以表面光滑。

    @@2.尼达姆船是“双头”即船和船尾都高昂造型没有什么区别而南方船只的头尾很不一样。

    @@3.无甲板。船主要靠桨来推动还没有桅和帆。此船略带圆形只有一个粗糙的龙骨。

    @@8世纪维京人的船开始展为帆船。在瑞典果特兰群岛上所留下的一系列这个时期的雕刻中已现帆不是一小块布而是满面的方帆帆面还涂有红蓝等条状色带成为一种夺目标识。帆的下底系得很松没有置一根横桁。从8世纪末开始维京人驾驶着帆船向各个方向的海洋推进。他们迁徙的范围很广是当时世界上优秀的航海民族。在英格兰他们被称为丹麦人在法兰克、意大利他们被称为诺曼人在罗斯、爱尔兰他们被称为瓦兰几亚人。他们还敢到远海去冒险航迹往西达到了冰岛、格陵兰岛公元1ooo年左右他们甚至到了北美洲的6地上。毫无疑问他们的大规模航海活动是与具有先进的造船及航海技术相联系的。

    @@已现的一些船体很能说明维京船的特点。典型的是挪威的两艘船。一艘是188o年在挪威的戈斯塔德找到的。另一艘是19o3年现于挪威的奥塞伯格。两地都在奥斯6附近。据鉴定奥塞伯格船建造年代约8oo年左右是一艘长型船长21米宽4米船身只有1.5米高因而是干舷低、吃水浅适宜于在近海水域中航行。戈斯塔德船则是一艘典型的战船宽度虽与奥塞伯格船同样但长达24米左右深2米左右。后来在丹麦哥本哈根北面的一河口处现了5艘双艄船年代约为1o世纪船上装满了石头等物据分析是有意沉下封锁水道以防入侵者。虽为同一船型但式样、体积及年代都各有不同。其中的大船肯定是帆船而非划船吃水深船舷较高可能是运兵船。

    @@根据各种船体材料分析诺曼人的船只大约有如下特点。这些特点大多是在前述尼达姆船时代形成的也有部分是在9至12世纪间进一步展而新出现的。

    @@1.船体为长船状但中部要比南方地中海的长船宽得多船的头尾接近对称都呈尖翘状离海面很高称为双头船（doub1e—ends）。整个地看船身为平滑弯曲的线条从高船到中间的近乎圆形再到高船尾曲线很优雅头尾都似蛇龙昂头遇到危险时还可将头尾去掉。

    @@2.动力以扬帆为主兼以划桨助推。“有一根或者最多两根张着纵帆的桅杆”桅杆一般立在中心处如戈斯塔德船桅杆就树立在中心处一块形状象鱼的坚硬石块上并有支桅索。为了抗击北部海域上的大风维京人船上设置的大方帆（单帆）一般都用皮革制成或用加进了皮革条的布制成。船上还设计有帆脚索可以牵动帆顶风的那一面使船在横风的情况下仍能顺风航行。专门设有固定船桨的装置如戈斯塔德船每侧均有16个桨洞从船舷的上边穿下形似锁孔扬帆不用桨时用滑动的形似梭状的木栓将桨孔盖住以使水不进入。桨片上也置有盖板划桨时将盖板撤走。

    @@3.船底及外壳板的构造比较独特。船底有龙骨肋骨横接其上时有平斜两种方式因此出现了龙骨似乎看不见的平底船和龙骨凸出的尖底船两种船型。两种船各有用途。尖底船瘦削耐波性好这是北欧船优于地中海船之处是诺曼人的主要船型。但平底船易于登沙滩适合于诺曼人侵入别地时涉滩深入内河故也很多见。外壳船板用塔接方法连成一体如戈斯塔德船用的就是每块都有41厘米厚的橡木板。最下面的8块船板均用绑扎方法固定在肋骨上而不是用铁钉闩钉因此增加了弹性和灵活性减少了船在海上所受到的压力。船仍无甲板所以诺曼人的航行基本上是处在露天无遮拦的状况之下据说1o66年诺曼底的威廉征服英格兰时用的就是这一类船。前述哥本哈根5条船中一只大船船舱就是空敞的。

    @@4.使用舵桨。舵桨很长安装在船尾的右侧一直伸到龙骨底部之下可以保持稳定。舵桨靠摇动右舷上的舵柄来控制故而导致了用“船舷”（steer—board）一词来表示船的右侧。

    @@按照恩格斯的说法正是诺曼人的船只（主要应该是尖底船）给航海技术带来了一场全面的革命：“他们的船是一种稳定的、坚固的海船龙骨凸起两端尖削他们在这种船上大都只使用帆并且不怕在波涛汹涌的北海上受到风暴的突然袭击。……而诺曼人则乘这种船进行了海盗式的探险东面到达了君士坦丁堡西面到达了美洲。这种敢于横渡大西洋的船只的成在航海业中引起了全面的革命因此还在中世纪结束以前在欧洲所有沿海地区就都采用新式尖底海船了”。

    @@12至14世纪里以维京人船为代表的北方船又有一些新展。先是船尾舵的出现取代了过去的舵桨。关于尾舵及连用舵柄的最早图画现于一个12oo年的英国城市印章里它表明最初的尾舵是弯曲的以适应船尾曲线。后来船尾成了直线型尾舵也随之改进一个1242年的德国北部印章表明了这一点。尾舵使用有助于船向风行驶加上船体加深船在逆风情况下可以斜向航行了。其次是维京船的低干舷也在11oo年后生了变化即在船头和船尾都建立了上层结构称之为“堡”（cast1e）。“堡”原出于军事目的而建。那时海战船靠得很近头尾堡可在敌人登上船腰时起一定的防卫作用。后也扩及到了商船。船上有这种高层建筑给人一种外观“头重脚轻”之感。为此船甲板（forecast1e）实际成了船头的“水手舱”。再次是北方商船的出现和演进。北方商船称为“诺尔”船（knorr）船身比长船宽、深是北方最早能利用逆风的船。14世纪时诺尔船展为标准的商船其型式统治了北欧达4oo年之久。北方闻名的“科格”船（cog）实际上也是其翻版。科格船有名副其实的船尾舵来控制方向有一个长长的伸向前方的船斜桅挂方帆船体特别坚固。14oo年左右在科格船的基础上北方又出现了更大的“霍尔克”船（ho1k）。

    @@南部欧洲的造船技术

    @@欧洲南部的造船历史可溯源于接受过地中海东岸文明的克里特人。公元前2世纪中期的克里特帆船两端起翘单桅悬一方帆这是以后几千年地中海的基本船型。差不多同时的希腊迈锡尼文明遗址中也现有带树木的船只图画。这种树木可能兼有桅和帆两重作用。在整个古希腊罗马时代造船业无论是战舰还是商船都在埃及人和腓尼基人技术的基础上有新的展基本形成了“长船”（ga11ey）和“圆船”（roundship）两种船式。

    @@长船原是一种敞开甲板的船长约3o米靠单层划桨共5o只推进。到前48o年希波战争中的萨拉米海战时希腊战船长者达45米舷外装有桨架使船的宽度达6米。有2至3层长度不同的桨。再到后来长形船展为有完整的甲板和撞角的大笨船称为“五力船”（quinquires）指船有5层桨片。长船上装有桅但帆只在顺风时偶用。作战时划桨更重要可控制度、掌握方向不受风力、风向所局限。长船长且狭空间过小不能储存水和食物也不能载货一般只用于军事。

    @@圆船则大多作商业用途。圆船长宽之比约为5：2亦有稍长些的。吃水比长船深尾高低上甲板两侧成格子状。起初它仅有一桅一帆后到公元前后船另加一小桅小帆有时还有二面三角形的小上顶帆。或有一大桁在船头斜伸前方成一陡角上挂一小方帆用以控向。帆之升降索也成为桅杆的辅助性支柱沿船两舷贴有一厚带来代替绑索。这种大船笨拙主要用帆来推动虽然不能顶风走但能将帆转向而利用船尾45-角以内吹来的侧风。此外也须划桨助力需用船尾两侧舵桨控向。圆船载物多如罗马运谷物的船体积就较大长有27米宽为9米运载能力载物为25o吨载人达3oo乘客。

    @@中世纪时南欧船既继承了古代地中海船型的传统亦受到了同时代阿拉伯船只的影响。其主要特点是船的外壳板合缝平接并用铁钉钉在肋骨上缝中填以沥青等物船面光滑船上有甲板。但各国各时代的船各有特点。

    @@9世纪左右拜占廷人建造的平滑船体的船使用新式大三角帆装置（接受阿拉伯人技术）船能在风向的6o-角内行驶。船的圆体形状、平滑表面均减少了船身同水的磨擦使这些庞大的船有一个很好的航行质量。船在不太需要关心风向的情况下仍能基本按预定方向行驶。这类船在随后的二三个世纪里越来越大、越笨重称为“内夫”（nef）船有2至3桅都采用大三角帆装置排水量过千吨。意大利船两头都有船楼。中世纪盛期一种结合了长船和帆船特点的称为“泰里达”（tarida）的船舶广泛使用。之所以要结合长船特点是因为商用帆船上还得对付海盗们的进攻。用水手既能在无风的情况下行驶也具有一定的战船功能。

    @@12世纪中期热那亚船有两层甲板13世纪后期出现3层甲板。二桅前桅略高、略大挂三面大三角帆后帆挂两面三角帆。最好的桅用的是热那亚或马赛所产的硬质的棉或麻帆布。13世纪中期有些地中海船只长达3o米。控制方向的装置是侧舵。侧舵有一对安装在船尾附近两侧各一。14世纪时地中海船只也开始用船尾舵。同时北方式的科格船大约也在13世纪里开始出现在地中海上。14世纪初意大利人已广泛造用这种单桅大船来装载远航货物了。

    @@14世纪末以后南北船特点开始混合产生了一种新的大型船只“卡拉克”（carrack）船。此船后来成为西欧远洋航船的最初式样也是西方世界在大帆船时代（16—18世纪）到来之前的最典型船只既可军用更可商用。据说南北特点的混合源于十字军时代因为那时各国的十字军都有机会观看别人的的船型及其建造方法。北方的船上装置技术如固定船舱、单面大帆南方的船体构造技术如甲板、平接船板技术都被视为长处而结合在新型船只中。卡拉克船最先出现于威尼斯、热那亚和西班牙等地船体既深且宽有一个很高的船尾巨大的前船楼凸出了船头船身平滑整个侧形颇似过去的北方船有一条优雅的圆弧形线条。船舵已不再在一侧而是安装在船体中心线上。

    @@15世纪后卡拉克船从一桅一帆演变成为三桅大船。三桅是前桅（forest）较矮主桅（inst）较高以及后桅（zzenst）。最初前桅挂一大三角帆。后来在船置一杆后送上挂一方形斜杠帆这就可使前桅后移并增加高度。后又增加了一些横桅索来做辅助用途增加梯索（系于横桅索上）取代了以往用于攀缘桅杆的木梯。在行驶过程中由于感觉到驾驭大帆太累结果导致了一系列小帆的使用。先是有些大船在主桅上挂三面帆从下到上依次为主帆（course）、顶帆（topsai1）和上桅帆（topga11ant）后来船的每桅上一般都有三截帆。也出现了四桅船前桅挂若干方形帆后三桅则挂大三角帆。后来还明了一些缩帆的方法。方帆不再象以往那样靠收帆来减小帆面而是用一块块小旗似的帆布系上不需时解开带子拿走就行。微风时如需增加帆的面积也用一些窄布条系加在小块帆布上。15世纪时装有帆桅装置的卡拉克船一般长度24至27米不等。三桅多帆的卡拉克船奠定了16至18世纪大帆船时代船的桅帆装置的基本样式。

    @@葡萄牙船则是轻便的“卡拉维尔”（carare1）船。它起源于一种叫“巴尔卡”（barca）的渔船此种渔船仅有2o至3o吨。卡拉维尔船之深大约不如卡拉克船。它更多地使用前后三角帆使船能行驶横风。这两种帆结合使用能够有效地改变风向。一种装置方法是前桅、主桅用方帆主帆上有一方形上顶帆后桅上挂一高的大三角帆。挂方帆是为了顺风行驶挂大三角帆则是为了抢风调向。还有一种卡拉维尔船全都用大三角帆。航海家亨利五子晚年所用的帆船是一种特殊的三桅杆带尖形体所谓斜帆装置的船只。帆为三角形或者其上半部为三角形一般都安装在与龙骨平行的位置上。葡萄牙船航很快顺风时每小时可达22公里。船轻巧且易于操纵。逆风时能向风曲线前进一会把一侧船舷转向风一会又把另一侧船舷转向风走之字形路线。

    @@卡拉克和卡拉维尔这两种新式船虽然船型迥然相异但都适宜航海能去任何地方。哥伦布航海船队中的“品塔”号（pinta）和“尼娜”号（nina）就是轻型平底的卡拉维尔式船而“圣玛丽亚”号（santaria）则是装置完善的卡拉克船。达-伽马1497至1499年开辟印度新航路的船只在体积和形状上也与哥伦布船相差无几基本上是这两种船型。

    @@不过不论是哪种船中世纪欧洲船的吨位一船都不大船体远小于中国船。北方船更小南方地中海船稍大。1o66年诺曼底人渡英吉利海峡所乘的船每只载重不过3o吨。14世纪初英国船只平均载重为2oo吨最大的船也不过3oo吨。而威尼斯在十字军东征时所提供的船只平均能载运5oo多吨。14世纪以后威尼斯开始建造商船队。其船为长船形吨位原为1oo吨后达3oo吨。而15世纪时热那亚的卡拉克船中竟有达到甚至过了1ooo吨的。14世纪初一艘普通汉萨商船的吨位大约是75吨。144o年时汉萨商船主要是霍尔克船平均载重大约为15o吨。三十年后汉萨船队中出现了“卡维尔式”（carve1—type）快帆船其平均吨位在3oo吨左右。在法英酒类贸易中155世纪早期没有船能装载1oo吨以上的酒。但到这个世纪的中叶来自波尔多的船只平均可载15o吨少数船还可装运5oo吨酒。在威尼斯145o年左右过2oo吨的船被看成是大船了但对随后的大多数科格船来说4oo吨只能算是一个普通吨位。16世纪中叶威尼斯的卡拉克船中很有些达到6oo吨甚至7oo吨。葡萄牙的船只在145o至155o年间平均吨位至少翻了一番。从事波罗的海谷物贸易的荷兰人15世纪里用的有几种船。没有龙骨、圆形船身的霍尔克船吨位从2oo吨到4oo吨不等。长型中底的快船吨位则从25o吨到5oo吨左右。不能简单地以船的大小来判断船的航海能力因为哥伦布和达-伽马他们在进行远洋航海时各自所乘的旗舰也不过载重15o吨左右。航船的耐波性和续航能力也非常重要。当然更重要的是航海（主要是导航）技术。

    @@中古欧洲航海技术的进步

    @@从古代开始欧洲船一般都是沿岸航行。这样一来沿海水域就比较繁忙而且沿岸海域暗礁浅滩等航行障碍物也比较多。为帮助船员辨认船位、航行顺畅许多人造设施如灯塔、航标灯等航路标志便设立起来。在西班牙的拉科尔纽至今还留有大约在三千年前建造的灯塔。

    @@中世纪盛期地中海各城市的商人船只大多还是沿岸航行。从西地中海沿岸出的商船一船都是沿意大利半岛南行通过墨西拿海峡再环绕希腊半岛沿干地亚北岸驶向罗得岛和塞浦路斯再直航到叙利亚海岸尔后沿岸南行到达提尔和阿克尔等地。那些从西北欧来的船只在通过直布罗陀海峡后也不是向东直航而是沿着西班牙、法国和意大利的地中海海岸作迂回航行。总之没有一个船主敢冒险出海到望不见6地的洋面上去因为他们认为那碰到暗礁和浅滩的船难危险总不如沉没在大海里的可怕。不敢穿洋直航有三个原因：一是怕迷失方向；二是害怕远洋中的风暴；三是害怕遭到海盗袭击。但归根到底还是第一个原因。因为在导航技术进步了的后一时代虽然仍有第二、三个原因的存在但船只却敢作穿洋航行了。

    @@因此在远洋航行中确定船只的方位是第一位的。这在西欧有许多经验型的作法。同阿拉伯的“卡玛尔”、中国人的牵星术一样欧洲人很早也知道了测量天体角度来定位的原理。古代希腊人称之为“狄奥帕特拉”。中世纪早期北欧海盗通常也这样做。他们在航海中可以利用任何简陋的工具哪怕是一只手臂、一个大姆指或者一根分节的棍子都行来使观察到的角度不变以保持航向。约在1342年左右这一原理用到了地中海的航海中。这里的航海家使用一种很简单的仪器来测量天体角度称之为“雅各竿”。观测者有两根竿子在顶端连接起来底下一根与地平线平行上面一根对准天体（星星或太阳）就能量出偏角。然后利用偏角差来计算纬度和航程。

    @@比雅各竿要先进一些的是十字测角器（crossstaff）其应用大致是中世纪后期的事。观测者将竖杆的顶端放到眼前然后拉动套在竖杆上的横杆（或横板一般也有好几块）最后使横杆的一端对着太阳另一端对着地平线这样就得出了太阳的角度。另一个更先进的观测仪器是星盘（astro1ade）。据说哥伦布航海时就带了这两种东西。星盘是一个金属圆盘用铜制成上面一小环用作悬挂用。圆盘上安一活动指针称照准规（a1idade）能够绕圆盘旋转。照准规两端各有一小孔当圆盘垂直悬挂起来时观测者须将照准规慢慢移动。到两端小孔都能看到阳光（或星光）时照准规在圆盘上所指的角度也就是星体（或太阳）的角度。这种星盘虽然在中世纪后期才普遍应用但实际上8世纪法兰克著名文学家圣路易就已在祈祷文中进行过描述。

    @@确定纬度是比较成功的但确定经度却非常困难。因此“纬度航行”的方法在西欧也很普遍地采用。早期的北欧海盗虽然还没有纬度的概念但也已懂得利用天体偏角原理把自己置于与目的地相同的纬度线上然后保持在这条线上航行直到目的地。这一方法沿用至15世纪都没有多大改变。甚至连哥伦布的西航也采用了这一方法。他先南下到自认为与印度相同的纬度后再直线往西航行。

    @@除利用日月星辰等天体现象导航外风向也是帮助确定航向的重要方向标志。在古希腊人那里“风”与“方向”是一个同义词。他们为四个主要风向取了名（东、南、西、北）还标出了另外四个次要风向。现存于雅典的八角形风塔建于公元前2世纪今天仍能指出八个风向中每一个风向的生动特征。希腊人还懂得利用印度洋上的季风来进行航行。著名的印度洋上6至1o月间的西南季风称为“希帕路斯风”正是因为一个公元前1世纪的希腊航海家希帕路斯曾说明可利用这一季风驾船从红海到达印度沿岸。

    @@指南针时代到来前几乎全欧洲的航海者都认为“方向”就是“风向”。虽然日耳曼人并不很正规地只标出四个主要风向名称但用标有4个、8个、甚至12个风向的“风向蔷薇”卡片来导航却在西欧非常普遍。同样对风的崇拜程度也不亚于东方连圣母都成了“顺风圣母”。

    @@欧洲北部的北海和波罗的海水域则更多地利用地文导航。早期的北欧海盗在航行时船长是十分熟悉海面和海中自然物的如鸟类、鱼类、水流、浮木、海草、水色、冰原反光、云层、风势等。9世纪时北欧著名航海家弗勒基还曾从船上放出一头渡鸦引导他到了冰岛。

    @@西北欧沿海大6架形成的浅海非常宽阔海员们便主要通过了解海水深度及海底状况来找准航向。他们用铅和绳来探测海底用一块涂上动物油的铅块放到海底来测水深同时从海底取出沙泥样品。既使是指南针出现后西北欧洲的海员们还没有抛弃这种传统测量方法。现存最古老的一本英国航海指南（15世纪中期）指导英国海员这样从西班牙返回英国的布里斯托尔：“当你们离开菲尼斯特雷角（西班牙）时可定东北航向。如果你们估计已完成了三分之二的航程那么你们应该向北偏东航行直到进入浅水处。如果你测出水深为9o至1oo英寻那么应继续北航直到水深72英寻的淡灰色沙层为止。这就是克利尔角（爱尔兰）和锡利群岛间的海角。然后向北直到测出淤泥再向东北或东偏北航行”。

    @@真正改变欧洲航海水平的还是指南针的应用。指南针约在12世纪里传入欧洲。李约瑟认为中国的磁罗盘先由6路传到西方后来又由欧洲的航海家改造成“指北”方向。欧洲记载中第一次提到指南针是巴黎大学的学者亚历山大-内克姆。他在118o年左右的一篇文章中说：“在阴沉的天气或晚上当水手们不能看清太阳也不知道船驶向何方时他们就把针放在磁石上针便旋转到指向北方而停住”。但欧洲人最早使用指南针的时间应该比这更早一些。一般认为大约在115o年左右意大利人开始在海船上使用指南针。

    @@欧洲最早的指南针是磁罗盘蔷薇类似于以前的风向蔷薇但标有16个或32个方向点。罗盘卡起初是圆形的刻有风向蔷薇图案平放在桌上。旁边放有装满水的碟子一根简单的磁针放在一小木片上浮之于水面领航员不断根据磁针所指而转动卡片。后来又把针附在卡片之下卡片随指针浮动而转动这就能始终显示正确的方向。到125o年左右航海磁罗盘已展到能连续测量出所有的水平方向精确度在3-以内。

    @@但磁罗盘并不很快地为欧洲人所普遍接受。由于人们还无法科学地解释指针为什么能“找到”北方因而很具有神秘色彩一般的航海水手都不敢使用。那些大胆而又谨慎的船长也只敢暗暗地使用把它装入一个小盒内不让别人看到。因此指南针在欧洲广泛使用是13世纪后期的事情。

    @@使用指南针前地中海航行因为气候关系而大受局限。每年的5至1o月是天气晴朗的季节海上盛吹着北风和西北风利于船只从西北的意大利向东南的埃及航行但对从埃及返航的船只就很困难了。航船先要绕道到塞浦路斯再折向西行。而在所谓“天气恶劣”季节即每年的1o月到第二年的3月虽然仍有顺风但海上阴沉多云海员不容易辨别方向航船只能停泊。意大利城市大量记载了冬季停航的情况。往地中海东部去的船队一般每年只能往返一次。要么是在复活节前后离开威尼斯在多云季节来临前的9月份赶回来。要么是在8月份离开威尼斯9月份抵达目的地然后在那里过冬次年5月返回威尼斯。实际上这些商船一年中有一半时间停航。

    @@指南针的使用大大改变了地中海地区的航海形势。阴沉多云的天气虽然存在但再也不是航海的障碍。全天候航行成为可能越洋跨海的航行也成为可能。而且有正确航向的越洋航行也使航程大大缩短节省了许多时间。到13世纪的最后二十五年里一艘船完全可在一年中绕地中海两次环行甚至在冬天里也能开船。到13oo年意大利船只可一年四季都在海上航行了。

    @@与此同时其他一些航海仪器也相继投入使用。如测量船体运动度的“水钟”（aterc1ock）采用后便可以计算航行的距离。有系统的航行方向记录也有为航海而编制的三角函数表还有将尾舵安置在船的中心线上以控制方向的新技术等等这就使航海家们特别是意大利商船能及时标出其所在的方位了。

    @@15世纪葡萄牙人在航海技术的提高方面又做了一些新贡献。142o年后葡萄牙人开始在西非进行探险活动。相对以往的航海活动来说葡萄牙人的这一航海活动面临着两个新的难题。一是中部和南部大西洋是一个完全陌生的海域。二是向南航行后天体现象生了重大变化。大西洋洋流和磁场的变化使航海家们经常搞错方向。对此航海天文学家积极寻找解决问题的办法。从145o年起他们用象限仪测量了一颗星体的中天高度。船只南行越过赤道、北极星已不可再见后他们便测量太阳的子午线顶垂线这样及时校核已计算出的南北方位。同时水文部门也提供了航海图、仪器、星表、航行方位图等充足的资料供航海家们使用。这样南航便能顺利地进行。

    @@欧洲的航海者从很早起就注意搜集航海资料。大约在公元前6至5世纪时有些海员就把地中海的一些路标、海岸特征以及有用的经验记载下来。这种记录称为“环航”后人称之为沿海领航。其中最早的一部是公元前6世纪西拉克斯所作。他在航行日记中详尽记述了地中海的各处危险海域和航道记载每次航程在风向和天气良好时所需要的时间。譬如他记载道“由海格立斯之柱（即直布罗陀）到塞尔内岛全部沿海航程需要12天。塞尔内岛以外的海域内有浅滩、淤泥和海草不再适合船只航行。这种海草有一手掌那么宽顶端锐利刺人”。不过这些古代的航海指南主要是文字记录。由于绘图技术还不达更由于航海者往往出于商业竞争需要对航道要保守秘密因此直到14世纪以前欧洲都没有一本航海图留传下来。

    @@大约从13oo年起欧洲出现了“第一批真正的地图”即地中海沿岸航海图。这些海图在意大利常常被称为“港口指引”或“指南手册”提供了许多详尽的航海资料。这些资料直到16世纪时还成为地图学家们的可靠资料来源甚至还曾是荷兰航海人员的航行指南。

    @@现存的这些14世纪地图中最著名的是《加泰隆地图集》。这是一个叫亚伯拉罕-克雷斯克斯的犹太人为阿拉贡国王绘制的现存于巴黎国家图书馆内。它将自东向西的世界中心地区（自印度至西班牙）绘成12幅地图装订在木板上可以折叠展开基本上是一本沿海航行地图集参照了世代航海家们所记录的无数资料比较准确地绘出了黑海、地中海和西欧海岸。而且东边也第一次把印度当作一个巨大的半岛来表示西边也显示了当时还不大为人所知的“西方海洋”（即大西洋）这确是一大进步。

    @@中世纪欧洲较为典型精确的沿海航行图其特点是表示了风向与气候关系的几何图形形状恰似蔷薇花。海图上一般有一个中心点周围有一个圈圈内又有8至16个点每个点都有不少线条向四处放射。这些射线既显示了风向其中许多实际还标志着航线。这些海图在宏观上有实用价值但难以确定船在航行过程中的具体方位。而且这些图大多为手工绘制没有一幅图是相同的。因此到15世纪时随着托勒密地理地图学说被欧洲人所重新认识航海家们很快就采用纬线与子午线座标系来绘制海图了。加上印刷术的应用标有方向线和距离的几何结构海图开始在欧洲广泛流行。

    @@主要参考书目：

    @@1.《丹麦王国史》

    @@2.《工业革命以前的欧洲经济和社会》

    @@3.《世界探险史》

    @@4.《黄金时代的安特卫普》

    @@5.《现者》